在刚刚结束的FE电动方程式摩纳哥站比赛中，赛事裁判组针对内线超车动作的“零容忍”判罚引发轩然大波。多位车手在赛后接受采访时直言，FE赛事总监对于弯道内线超车的认定标准与F1截然不同，导致大量正常的攻防动作被处罚，这种“一刀切”的执法尺度让车手们感到困惑与不满，甚至有人调侃“不如直接禁止超车”。
判罚频现，内线超车成“禁区”
本次摩纳哥站共出现七次针对内线超车的罚时或取消成绩的判罚，涉及多位争冠车手。其中最具争议的一幕发生在第15圈，当时处于第三位的车手在弯道内线尝试超越前车，赛车并未发生明显碰撞，仅因前轮略微超出后车侧身便被判定为“违规挤压线路”。类似判罚在本场比赛中反复出现，几乎每一例内线超车尝试都未能逃过赛会干事的“法眼”。多位车手在车队无线电中直接爆粗口，赛事转播镜头也多次捕捉到车手在赛后摊手表达不解的画面。
标准迥异：F1的“宽容”与FE的“严苛”
造成这一争议的核心原因，在于FE赛事总监对弯道内线超车的认定标准与F1存在本质差异。在F1摩纳哥站的历史中，内线超车即便发生轻微轮对轮接触，只要后车车头有明显领先位置，通常不会被判罚。而FE赛事总监则在赛前简报中明确强调，任何试图通过内线实现超车、且导致前车被迫改变行驶线路的行为，都将被视作“危险驾驶”。这种近乎“零容忍”的尺度，使得车手们在摩纳哥狭窄的街道上几乎无法利用内线做正常攻防。一位不愿透露姓名的车手表示：“在F1你可以用内线挤进去，只要不全速撞上去就行；但在FE，你只要稍微靠近一点就会被罚，这简直是在扼杀比赛观赏性。”
车手集体吐槽：规则不透明，影响比赛公平
赛后，多位车手在社交媒体及采访中公开表达不满。前F1车手、现FE车手格罗斯让直言：“这种判罚标准让比赛变得像过家家，我们不是在开碰碰车，但也不是在开‘礼仪车’。”另一位年轻车手则举例称，自己在弯道内线完全占优的情况下，仅因前车打了一把方向就被判罚，导致积分损失惨重。车手协会已向国际汽联FE赛事委员会提交书面意见，要求明确内线超车的具体判罚边界，并建议参考F1的“留出足够空间”原则，而不是简单地“谁在内线谁受罚”。值得关注的是，部分车手认为，这种不一致的执法标准实际上削弱了FE作为顶级赛事的专业性，长此以往将影响车手和车队对赛事公正性的信任。
展望未来，FE赛事总监若不能尽快平衡安全与竞技性的关系，持续僵化的判罚尺度只会让赛车运动最迷人的超车场面越来越少。毕竟，内线超车是街道赛的灵魂所在，一味用罚单取代宽容，最终买单的将是整个电动方程式锦标赛的观赏价值与公信力。车手们的吐槽或许尖锐，但背后所反映的，是赛事规则亟需与时俱进的真实呼声。
